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馬自達2019年銷量大幅下滑,都說造車有“良心”,為何你卻不買?

馬自達2019年銷量大幅下滑,都說造車有“良心”,為何你卻不買?

在剛剛過去的2019年,日系品牌在中國市場的表現堪稱亮眼,有不少車企均實現了大幅增長,但是這其中并不包括有“東瀛寶馬”之稱的馬自達。日前,馬自達公布了在華最新銷量數據,2019年12月馬自達的累計銷量

  • 在剛剛過去的2019年,日系品牌在中國市場的表現堪稱亮眼,有不少車企均實現了大幅增長,但是這其中并不包括有“東瀛寶馬”之稱的馬自達。

    馬自達2019年銷量大幅下滑,都說造車有“良心”,為何你卻不買?

    日前,馬自達公布了在華最新銷量數據,2019年12月馬自達的累計銷量達到了24492輛,實現同比、環比雙增長。其中,一汽馬自達銷量為10418輛,長安馬自達銷量為14074輛。

    不過從全年銷量成績來看,馬自達的銷量依然慘不忍睹。在2019年馬自達累計銷量227750輛,同比下滑16.34%,這也是馬自達連續兩年在國內同比大幅下滑。其中,一汽馬自達全年銷量為91416輛,同比下滑16.5%;長安馬自達全年銷量為136334輛,同比下滑16.8%。

    整體銷量下滑趨勢下,依然有亮點

    雖然說馬自達整體在2019年的表現依然不盡如人意,但是其在12月份的表現依然可圈可點。其中全新馬自達3昂克賽拉在12月的銷量達到了10956輛,實現銷量破萬。作為一款全新上市的車型,全新馬自達3能夠在競爭日益激烈的A級車市場迅速實現過萬,頗為不易。此外在2019年,馬自達3昂克賽拉的整體銷量達到了98218輛,幾乎占到了馬自達整體銷量的一半。

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    而全新馬自達3從產品力來看確實得到不小的提升,無論是外觀還是內飾設計,都進一步迎合了年輕消費者的口味。此外它還針對老款車型NVH性能較差的問題進行了相應的調整,例如通過改進內部結構,利用各種結構堵住車內孔洞以及通過一系列選材的優化,讓車內的舒適性得到進一步提升。即便是新車暫時沒有帶來壓燃式發動機,但是憑借SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT組合,依然能夠系統不少消費者喜歡的線性輸出,這也成為其能夠吸引消費者的重要因素。

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    不過同樣在去年實現全新升級的阿特茲表現較為一般,在12月份的銷量僅為4724輛,不及雅閣和凱美瑞的零頭。而在去年全年,阿特茲的銷量也僅為41950輛,月均銷量也在4千輛左右,在新車上市后并沒有太大的起色。

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    此外在SUV產品方面,CX-5在12月份的銷量為2990輛,全年銷量達到了35620輛;CX-4在12月份的銷量為5694輛,全年的銷量為49419輛。馬自達的這兩款主力SUV車型,在2019年都難言成功。不過它們并不是最慘的,CX-3和CX-8這兩款車型都已經被市場徹底邊緣化。

    依然在“矛盾”中前行

    在很多人眼中,馬自達比較偏執、固執,但在造車技術方面馬自達一點都不含糊。高顏值、操控性極強的阿特茲及馬自達3的推出就是很好的證明。雖然目前兩款車的銷量都很低迷,但主要問題還是出在堅挺的價格上。而僅從這兩款車產品本身的性能來看,在同級別車中絕對算是出類拔萃的。

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    此外,當各大車企都紛紛把大排量發動機,換成低成本的小排量渦輪發動機時,馬自達堅持用高成本、大排量且耐用的自然吸氣發動機。而為了保證媲美小排量渦輪發動機的燃油消耗水平,馬自達第二代創馳藍天發動機竟然將壓縮比做到了18:1,并實現了動力和油耗的平衡,而這并不是每家車企都能做到的。

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    其次,當各大品牌都忙著將高成本耐用平順的AT變速箱,換成低成本、遭人唾棄的雙離合和較為雞肋的CVT變速箱時,馬自達堅持使用高成本的AT變速箱。并且在操控方面,依然力圖做到極致。

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    不過不得不承認的是,馬自達的偏執,讓其在車輛內飾和空間方面一直都是“軟肋”的存在。而消費者對于車輛內飾和空間的感知,顯然要比發動機、變速箱及底盤這三大件的感知來得更加直接,因此這也在客觀中造成了其銷量的持續低迷。

    寫在最后

    不得不說,馬自達品牌因為自己的個性鮮明而受到不少“馬粉”的支持,當然這也讓其遭到不少消費者的忽視。言外之意,馬自達就是想要做成它想成為的那個樣子,至于銷量如何,只能隨緣了吧。


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[責任編輯:無]
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