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銷量超2000萬的5款車,思域墊底,第二名在國內比觀致還慘

銷量超2000萬的5款車,思域墊底,第二名在國內比觀致還慘

都說現在是看臉的時代,長得好看做啥都有優勢,但顏值歸根結底只能錦上添花,實力才是進入好學校、好公司的敲門磚??紝W校時,考試成績是個人實力的最好說明;找工作時,學歷和履歷是個人能力的最佳佐證,而對于汽車

都說現在是看臉的時代,長得好看做啥都有優勢,但顏值歸根結底只能錦上添花,實力才是進入好學校、好公司的敲門磚??紝W校時,考試成績是個人實力的最好說明;找工作時,學歷和履歷是個人能力的最佳佐證,而對于汽車而言,銷量表現則是車型綜合實力的重要參考,一款車能得到眾人的認可,必有其獨到之處。今天,咱們就來盤點下史上銷量最高的幾款車,看看它們,究竟是何方“神圣”。

豐田-卡羅拉

累計銷量:近5000萬

你的車可能不是卡羅拉,但你應該有親戚開卡羅拉,以前有句廣告詞叫“車到山前必有路,有路必有豐田車”,我覺得把其中的“豐田車”換成“卡羅拉”也很貼切。這些年卡羅拉在國內的銷量也是有起有落,但始終沒有差過,如果把“中國特供版卡羅拉”——雷凌和一汽豐田卡羅拉的銷量整合在一起,每個月穩定在轎車銷量前三應該壓力不大。


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豐田汽車的耐用性向來突出,卡羅拉也不例外,加上油耗表現也很不錯,10萬出頭的售價對于一般家庭來說也不難接受,賣得好并不奇怪。而放眼全球,卡羅拉自1966年第一代車型誕生以來已進入了世界上大部分國家銷售,漫長的時間足以使得這款車型累積下接近5000萬的恐怖銷量。

福特F系列皮卡

累計銷量:超4000萬

國內的消費者應該很難理解,為何一款皮卡能賣出這么多輛,因為皮卡在國內存在感實在太低了。但你當根草的東西,總有些人當作寶,皮卡在美國實在太受歡迎了,而美國本身也是一個汽車消費大國,再加上F系列皮卡誕生得比卡羅拉還早,因此累計銷量超4000萬輛也不奇怪。


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F系列皮卡其實在國內也有售,只不過官方只引進了入門的F150,最常見的是“猛禽版”,身價不低(50萬以上)的它在國內甚至隱隱成了“豪華車”。當然,如果你確實想要,通過平行進口買到F系列其他型號的皮卡也不難。

大眾高爾夫

累計銷量:超3500萬

如果說你有親戚開卡羅拉的可能性很高,那么有親戚開大眾的可能性一定接近100%。大眾在國內的影響力實在是太大了,舉個很直接的例子,國內8月份轎車銷量排行前五的車型中,大眾獨占其三,只不過其中并沒有高爾夫。


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高爾夫在國內的銷量一般,主要是因為它的售價相比同為緊湊級的朗逸等車型要貴那么一些,而且在國內兩廂車并不是太受歡迎。即便如此,高爾夫的銷量依然不算差,在國外尤其是大眾的大本營歐洲,高爾夫還是非常常見的。

大眾-甲殼蟲

累計銷量:2500萬左右

如果說兩廂車在國內不怎么受歡迎,那么兩門車絕對算是小眾產物了,即便車頭掛的大眾LOGO在國內很吃香,但依然很少人為甲殼蟲買單,主要它不實用、還挺貴,畢竟是進口的嘛。


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誕生于保時捷創始人費迪蘭德·保時捷之手的甲殼蟲,在81年后看來依然時尚,經歷了兩次換代的它,和第一代車型依舊保持著相當高的相似度。雖然近些年甲殼蟲的銷量逐年下滑,如今更是已經停產,但它依然會是全球汽車工業史上抹不去的一筆輝煌,如今國內五年左右的二手甲殼蟲售價也就10萬左右,大家想滿足一下情懷還來得及,也不算貴。

本田-思域

累計銷量:超2000萬

自從經歷過“全民找思域”事件后,思域的大名在國內也算得上“如雷貫耳”了。和其他“兩田”相比,本來向來是更追求運動一些,“Honda”的摩托車也足夠出名,而有了“超跑殺手思域”之名,本田的運動化標簽更凝實了。


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盡管軒逸和卡羅拉兩大對手已經接連完成了換代,但思域的顏值我覺得仍然是三者中最高的,加上7秒左右的百公里加速表現,當初加價那么兇、現在銷量那么高并不奇怪。第一代思域誕生于1972年,和高爾夫的歷史差不多久遠,和其他幾款相比則要“年輕”不少,但它的“前途”卻不可限量。

寫在最后

俗話說“可憐之人必有其可恨之處”,其實成功之人也必有其獨到之處,車也一樣。以上幾款車型其實有幾點是相同的,首先車型誕生比較早,其中最“年輕”的車型——大眾高爾夫誕生于1974年,距今也有45年了,人活得久了有資歷,車又何嘗不是如此呢。其次它們的耐用性表現都挺不錯,畢竟沒有誰都不希望開幾年因為毛病太多而換車。相比之下,國產車要“年輕太多”,需要時間成長以及獲得更多人的認可,但我相信還是終會有那一天的。


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[責任編輯:無]
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